ЗАРЕЖДАНЕ...
Начало
Русе
Спортни
Регионални
България
Международни
Любопитно
Галерии
Личности
RSSВсички
Общество
Институции
Криминални
Бизнес
Други
| Плиткият Дунав погълна милиони на превозвачите | ||||||
| ||||||
"Няма толкова зле поддържан воден път по цялото протежение на реката", оплакват се капитаните от праговете, с които е наситен българо-румънският участък. Единствено тази 470-километрова част от реката е със свободно течение и по протежението й няма изградени шлюзове или поне каменни траверси, които да осигуряват необходимите дълбочини за корабоплаване. Корабособственици посочват за пример Унгария и Сърбия, които нямат изградени хидротехнически възли по Дунав, но чрез по-евтиното траверсиране проблемът с праговете е решен. "Унгария събира водата от 600 метра ширина на Дунав, а в нашия участък, в който реката е близо километър, не могат да се осигурят едни 120 метра широчина на плавателния път", казва Роберт Радославов, който е съсобственик на русенската корабна компания "Рубишипс" и председател на надзорния съвет на Българската дунавска камара. Според него повтарящата се всяка година криза с ниското ниво на Дунав води не само до финансови загуби на транспортните фирми. "Загубата на доверието на клиентите е нещо по-страшно, а това е отлив на бъдещи товаропотоци по реката. Клиентите виждат, че дунавският воден път, наречен Европейски коридор №7, на практика е спрян в българо-румънския участък. И тогава започват да търсят други начини за пренасяне на товара и вече трудно се връщат към водния. Лошото е, че ние не можем да кажем на клиентите си кога ще си получат стоката и колко дни корабът ще чака високи води. А в много случаи товарът струва няколко пъти повече, отколкото самият плавателен съд", коментира ситуацията Радославов. От престоя на кораба губят не само клиентите и собственикът му. Като цяло не печели и държавата, защото при спиране на корабоплаването пристанищата не работят, митниците не събират такси, персоналът се пуска в неплатен отпуск. След идването на високите води пристанищата се блокират, защото не могат наведнъж да обработят товара на всички кораби, които до този момент са били по стоянките. Пътническите дунавски компании също плащат луди пари за неустойки при неизпълнен круиз до делтата на реката. Всичко това води до отлив на пасажери и намаляване на обемите на търговията по Дунав, смятат запознати със ситуацията. Директорът на Дирекция "Морска администрация" в Русе капитан далечно плаване Георги Иванов изказва своята позиция по въпроса. Той смята, че вместо още два моста над реката при Силистра - Кълъраш и Никопол - Турну Мъгуреле по Дунавската стратегия на същите места могат да се построят шлюзове. "Вярно е, двойно по-скъпи са от мостовете, но са много по-функционални. Един шлюз задължително има мост, има и електроцентрала, която произвежда ток. В акваторията му се създават участъци без течение, които могат да се използват за спорт и водни развлечения. И на последно място, което всъщност е най-важно за нас, слагам корабоплаването и решаването на проблема с ниските води в българо-румънския участък", изтъква Иванов ползите от хидротехническото съоръжение. Директорът смята, че този въпрос задължително трябва да залегне в Дунавската стратегия, ако искаме да сме част от дунавския воден път. Източник: в. "Монитор" |
Зареждане! Моля, изчакайте ...
Покажи:Всички | Моите | На приятели
Aнонимен
на 30.09.2011 г.
0
Коментарите са на публикуващите ги. Ruse24.bg не носи отговорност за съдържанието им! Всички коментиращи са се съгласили с Правилата за публикуване на коментари.
ИЗПРАТИ НОВИНА
Виж още:
Тя беше щастливо омъжена, разведе се и сега е още по-щастлива
16:36 / 11.11.2024
Дъщерята на Дейвид и Виктория Бекъм - напълно неузнаваема
14:59 / 11.11.2024
Висш партиец в БСП каза за коалицията с ГЕРБ
19:55 / 11.11.2024
Абонамент
Анкета
